Agencias a 17 de agosto de 2023.-La nueva aerolínea comercial del Ejército, Mexicana de Aviación, tendrá el principal reto de no convertirse en una carga fiscal para el país, mientras reaviva el temor de la intervención de las Fuerzas Armadas en mercados civiles, según especialistas.
El presidente Andrés Manuel López Obrador anunció hace una semana un acuerdo del Gobierno para pagar 815 millones de pesos para comprar la marca Mexicana de Aviación, que era la principal aerolínea del país hasta que canceló sus operaciones en agosto de 2010.
La constitución de la aerolínea estatal ya había quedado asentada en un decreto del 18 de mayo, cuando se autorizó una compañía a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) que ofrecerá vuelos comerciales y de carga dentro y fuera del país.
Principal reto para Mexicana
Según los planes de López Obrador, esta aerolínea estatal irrumpirá en el mercado con precios hasta 20% más baratos que sus competidores, y estimó que su rentabilidad se alcanzará en 2025.
Pero el mayor desafío será alcanzar la viabilidad de la compañía estatal y no tener que vivir del presupuesto público, explicó Fernando Gómez, analista económico especialista en el sector aéreo.
En este punto coincidió Carlos Torres, también especialista del ramo, quien señaló que significará una presión adicional a las finanzas públicas en momentos en los que las inyecciones de capital podrían tener más impacto en rubros como salud o educación.
Mexicana requiere modelo de negocio rentable
Gómez consideró que, si bien López Obrador sostuvo que no busca el fin lucrativo, será necesario un modelo de negocios con alta visión de rentabilidad.
El secretario de la Defensa, Luis Cresencio Sandoval, informó que iniciará operaciones este año con 10 aviones Boeing 737-800 para atender los 20 destinos más competidos en el país, con una inversión inicial de 4 mil millones de pesos.
De acuerdo con Gómez, la nueva aerolínea estatal tendrá que sumar otra cantidad igual en los próximos dos años para capital de trabajo, nóminas, mantenimientos, gastos operativos, servicios e infraestructura, entre otros.
Torres dudó que el Ejército opere los aviones en diciembre próximo, como anticipó López Obrador, y que alcance a ser completamente rentable para 2025.
“No creo que ningún negocio, incluso de otro giro, pueda tener una rentabilidad tan rápida”, dijo.
Señaló que las aeronaves deberán someterse a revisiones y certificaciones que podrían obstaculizar la meta.
¿Competencia desleal de Mexicana?
El especialista Torres advirtió de un posible conflicto de competencias, ya que recientemente se asignó la operación de ciertos aeropuertos a las Fuerzas Armadas, lo que podría suponer ventajas desleales contra las aerolíneas privadas del país: Aeroméxico, Volaris y VivaAerobus.
Aún así, mencionó que la incursión de un nuevo jugador siempre beneficia la competencia, y disipó que el Estado pudiera generar un desequilibrio en el mercado, aun con los descuentos anunciados.
Por otro lado, consideró que se abriría más mercado si México recupera la Categoría 1 en seguridad aérea que Estados Unidos degradó en 2021, ya que las aerolíneas privadas podrían concentrar sus esfuerzos en vuelos hacia destinos internacionales, principalmente Norteamérica.
