Agencias, 18 de septiembre de 2026.- Ante el planteamiento de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) de actualizar los derechos por uso de vías férreas, la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) reafirmó su disposición al diálogo con las autoridades para construir alternativas que permitan fortalecer la recaudación.
El organismo del sector privado que agrupa principalmente a firmas como Grupo México Transportes, Ferrovalle, CPKC de México, BNSF Railway, Union Pacific, entre otras, señaló que se encuentra analizando las modificaciones propuestas a la Ley Federal de Derechos contenidas en el Paquete Económico 2027 que discute el Congreso de la Unión.
La AMF manifestó su disposición “para trabajar con las autoridades en la construcción de alternativas que permitan fortalecer la recaudación, preservar la competitividad y mantener las condiciones necesarias para continuar invirtiendo en la infraestructura ferroviaria del país”.
Destacó que para el sector, la certidumbre y la planeación financiera resultan cruciales, ya que el ferrocarril de carga es una industria sumamente intensiva en capital y con altos niveles de reinversión. Precisó que las inversiones de capital de esta industria equivalen aproximadamente al 100 por ciento de su utilidad neta, lo que refleja la necesidad de una reinversión permanente para el sostenimiento de la infraestructura ferroviaria.
Anotó que a lo largo de los últimos 28 años, el sector ha destinado más de 16 mil millones de dólares a la modernización y capacidad del sistema, abarcando el mantenimiento y rehabilitación de vías, la renovación de locomotoras y flota de carros especializados, así como terminales y tecnología.
Hacienda planteó actualizar la tasa del derecho por uso de vías férreas para concesiones de 16 años o más en el Paquete Económico 2027. La tasa actual de 1.25 por ciento aumentaría a 3 por ciento de los ingresos brutos, un incremento de 1.75 pesos por cada 100 pesos. La SHCP señaló que esta actualización, la primera desde los 90, busca reconocer el valor actual de los activos nacionales.
Además, la dependencia indicó que se mantiene una tasa preferencial de 0.5 por ciento durante los primeros 15 años de nuevas concesiones para incentivar inversiones. Subrayó que con esta modificación no se espera un aumento significativo en tarifas o precios de mercancías, ya que el pago de derechos es poco relevante en los costos de las empresas y tiene poco impacto en la inflación.
La AMF destacó la competitividad del ferrocarril de carga mexicano, con una tarifa promedio de 0.03 dólares por tonelada-kilómetro, comparable con los sistemas más eficientes de América y Europa. Precisó que el sector captura el 27 por ciento del mercado terrestre de mercancías frente al autotransporte, a pesar de no tener acceso a diésel a precios internacionales y enfrentar costos adicionales de seguridad y protección a la carga (3 por ciento de ingresos). Señaló que desde 2019, la eliminación del IEPS del diésel impacta casi el 5 por ciento de sus ingresos anuales.
La AMF destacó la importancia del ferrocarril para el Plan México y la necesidad de mejorar la planeación financiera e inversiones. Mayor participación ferroviaria reduce la circulación de vehículos pesados, beneficia la seguridad vial y la infraestructura, disminuye hasta 80 por ciento las emisiones de gases de efecto invernadero y brinda certeza tributaria sobre el consumo legal de diésel.
